Японские автопроизводители были уличены в манипуляциях при сертификации своих автомобилей

3 июня власти Японии обнаружили серьёзные нарушения в процессе сертификации автомобилей. Оказалось, что сразу пять крупных японских компаний — Toyota Motor, Mazda Motor, Honda Motor, Suzuki Motor и Yamaha Motor — были вовлечены в мошенничество.

Инспекторы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма провели проверки в офисах этих компаний. Toyota, Mazda и Honda провели отдельные пресс-конференции, чтобы объяснить ситуацию. Все производители признали свою вину.

Mazda Motor сообщила, что нарушения были связаны с двумя аспектами. Они затрагивают около 150 тысяч автомобилей пяти моделей, которые эксплуатируются в настоящее время.

Одни нарушения связаны с краш-тестами при сертификации автомобилей в период с 2014 по 2024 год. Во время фронтальных краш-тестов о бетонную стену на скорости 50 км/ч компания использовала внешние устройства, которые запускали пиропатроны подушек безопасности по таймеру, а не по факту начала столкновения. В компании заверили, что разница в срабатывании подушек безопасности посредством внешних устройств и встроенных бортовых датчиков составляет доли секунды, поэтому «мошенничество» носило чисто технический характер и не влияло на свойства пассивной безопасности автомобилей. Такие нарушения касались автомобилей Atenza 2014 года, Axela 2016-го и Atenza/Mazda6 2018 года.

Другой эпизод — это подтасовки при сертификации двигателей автомобилей Roadster RD и Mazda2. Температура всасываемого двигателем воздуха была выше, чем допускается по японским правилам, кроме того, использовался специальный софт электронного блока управления, что искажало мощностные характеристики двигателей.

Honda также признала, что прибегала к подтасовкам при сертификации своих автомобилей. Один эпизод касается занижения уровня шумов 22 моделей и 63 модификаций. Кроме того, мошенничество было допущено при указании снаряженной массы. Другой эпизод — при сертификации 23 моделей были допущены отклонения от правил при замере мощности двигателя. На данный момент эксплуатируется более 3 миллионов автомобилей Honda, которые были сертифицированы с нарушениями.

Концерн Toyota признал несколько типов отклонений от правил. Как и в Mazda, в краш-тестах при сертификации некоторых моделей использовались внешние устройства для срабатывания подушек безопасности по таймеру.

Кроме того, в 2015 году при испытаниях Corolla были допущены отклонения при имитации наезда на пешехода для проверки травмобезопасности передней части. Угол удара составлял 65 градусов вместо предписываемых протоколом 50 градусов. В Toyota говорят, что 65 градусов является более жёстким видом испытания.

Другое нарушение касалось имитации наезда на пешехода при тестах моделей Corolla, Sienta и Crown в 2015 году. Тогда наезд имитировался только одной стороной, однако в протокол записывались результаты для правой и левой сторон передней части.

В Toyota говорят, что при ударах в заднюю часть автомобилей для проверки конструкции бензобака использовалась тележка весом 1800 кг вместо предписанных 1100 кг. То есть снова речь идёт о нарушении не в пользу компании.

Последний эпизод касается неких подтасовок при измерении мощности двигателя Lexus RX.

Слайд о краш-тестах в Mazda Motor

Старший управляющий директор Mazda по стратегии Такеджи Кодзима

Слайд об измерении мощности двигателей в Honda Motor

Нория Кайхара, вице-президент Honda Motor по вопросам соблюдения требований и конфиденциальности

Слайд, поясняющий имитацию наезда на пешехода в Toyota Motor

Акио Тойода, председатель правления Toyota Motor

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале и группе ВК

подписаться подписаться

via