Тест обновленного Genesis G90 | Solaris Forum - Клуб поклонников и счастливых владельцев Hyundai Solaris 

Тест обновленного Genesis G90

Тема в разделе "Публикации в СМИ", создана пользователем NewsMaker, 8 авг 2019.

?

Что думаете о Genesis G90?

  1. Стоит как "пятерка", а размером с "семерку". Заманчиво!

  2. Кореец? Представительский? Вы шутите?

  3. Для премиум-такси сойдет

  4. Я бы подождал следующего поколения

  5. Зачем вообще нужны представительские седаны, когда есть большие кроссоверы?

  6. Дешевка! Я работаю в госкорпорации!

Результаты будут видны только после голосования.
  1. NewsMaker Модератор

    NewsMaker
    Команда форума
    В клубе с:
    08.12.2015
    Сообщения:
    5,868
    Лайки:
    326
    Пол:
    Женский
    Регион:
    Московская обл.
    Мой авто:
    i30 Wagon AT
    Водит:
    Может ли большой «кореец» стать альтернативой немецким представительским седанам?

    Корейскому люксовому бренду Genesis и его флагманской модели G90 в этом году исполняется пять лет — и представительский седан прошёл плановое обновление. Масштабы технических доработок невелики, но с первого взгляда этого не понять — настолько иначе теперь выглядит машина. Для знакомства с обновлённой моделью я отправился в Данию. Прежде на Дженезисе я не ездил, и у меня возник закономерный вопрос: может ли он стать альтернативой представительским «немцам»?

    04742313946be1ff4af6330f369780c33cda751f.jpg

    Люк, я твой сын


    Вы помните, как выглядел Genesis G90 до рестайлинга? Признаюсь: я — нет. Но это неудивительно для бренда, буквально позавчера вылупившегося из премиум-линейки Hyundai.

    Рестайлинг модели G90 стал первой работой Люка Донкервольке на посту шеф-дизайнера корпорации Hyundai Motor. И бельгийцу, прежде отвечавшему за дизайн в Audi, Lamborghini и Bentley, она удалась на славу!

    ba0dd0c4855677758296b1a25ddfa1bcba6c6a18.jpg

    Люди, измученные художественным образованием и конкурсами элегантности, посетуют на вторичность — мол, решётка в ромбик напоминает Bentley, в обводах задка есть что-то линкольновское, а фары с ходовыми огнями смахивают на Volvo.

    4b1dba5094fc24d91df8c60dc6f46048064ffc7d.jpg
    001b40f6236f0d45687d239f7c5987d9a70b332b.jpg a44fb4a88e8c2e6a06417817a3c1d431386fbc50.jpg

    Но получилось-то гармонично, внушительно и узнаваемо: отвесный передок с пятиугольным щитом радиторной решётки, горизонтальные стрелы ходовых огней, делящие фары пополам, и визуально перетекающие в «поворотники» на крыльях, плюс алая полоса фонарей во всю ширину задка.



    Горизонтальные световые элементы станут фирменной чертой всех будущих моделей Genesis — в частности, большого кроссовера, который представят уже в ближайшие месяцы, и седана бизнес-класса G80 нового поколения.

    b21a5fba90df5cec366e27c74435d8cdcf39fede.jpg
    e18f9f47493b05364b7e01a6ddcf2a988dc5185e.jpg c55c7cdc459a6696b4eecd5b7baa61697989133b.jpg 4913947a0a7127e006be3b1c9088e6f10122082d.jpg 68321e30423c73d038b3555f11d4b4d60b51cf83.jpg 47bfe3246859c36a2d3661d7bd77f2184d440c8c.jpg 37c6126119a6e98d1ae35e1eadefa5fb78a3f834.jpg 1a0f776753ae099396725e2c186219c9bb249c66 (1).jpg

    На неподготовленного зрителя всё это производит впечатление. Пока мы снимали видеосюжет на улицах датского города Рибе, прохожие успели сообщить, что машина «fucking nice», и, покосившись на российские номера, идентифицировать её как «автомобиль Путина» (форма задней стойки действительно напоминает Aurus Senat). А когда я сообщил одному старичку, что машина корейская, он озадаченно уточнил: северокорейская? (Нет, друг мой, маршал КНДР Ким предпочитает бронированные Мерседесы!)


    Кандидатский минимум

    Между тем, изменения технического плана сугубо точечные: на глубокую модернизацию это не тянет. Обновлённый Genesis G90 получил усиленную шумоизоляцию с дополнительными матами на крыше и под задним диваном, систему активного шумоподавления, систему автоторможения с распознаванием велосипедистов, а также новую мультимедиа-систему с сенсорным экраном и поддержкой протоколов Apple Carplay и Android Auto.

    1377352b6749ec2637b5913d708f28352c3a3205.gif

    Набор двигателей остался прежним. Это пара «атмосферников» — базовый мотор V6 3.8 мощностью 309 лошадиных сил и флагманский V8 5.0 мощностью 413 сил, а также 370-сильный турбомотор V6 3.3. Все они работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией Htrac.

    60340c712faf9ef9bd39be9cc7c689aa983a970f.jpg

    Но главное, что у Genesis G90 по-прежнему нет пневмоподвески, хоть она и была предусмотрена на его предшественнике — большом седане Hyundai Equus. В компании ссылаются на негативный опыт с надёжностью пневматики на Экусе. В будущем она всё-таки появится — но совершенно новой конструкции, и уже на модели следующего поколения.


    Богатый внутренний мир

    Дизайн интерьера — это едва ли не лучшее, что было у Genesis G90. Так что принципиально менять его не стали: здесь та же передняя панель с горизонтальным формообразованием, большой четырехспицевый руль (слава богу, что круглый, без модного подреза понизу), нефиксируемый селектор автомата странной формы и уютные стрелочные часики в центре панели. Немного изменился только центральный тоннель и пульт климат-контроля.

    Но теперь салон стал выглядеть богаче за счёт кожаной отделки панели приборов с двойной прострочкой и контрастным кантом, а также вставок из дерева с открытыми порами. Выглядит действительно шикарно, но вот серебристый пластик на центральном тоннеле смотрится на этом фоне неуместно, как и синюшная подсветка приборов. Хотя сам по себе щиток мне понравился — как ясные шкалы, так и их расположение.

    Впрочем, нежная перфорированная кожа Nappa c выбором из пяти расцветок и матовым деревом (пять сортов) — прерогатива богатых версией Elite и Royal (от 5 590 000 рублей). Базовые машины в комплектации Prestige (от 4 690 000 рублей) отделаны скромнее — кожа у них более простая, и предусмотрено лишь две расцветки, а дерево — обычное лакированное (тёмно-коричневая берёза или серый дуб). Но таких автомобилей у нас на тесте ожидаемо не было.

    5d35aecbc7011.jpg

    А что меня удивило — так это отсутствие виртуального щитка приборов. Это странно вдвойне, если знаешь, что для младшей модели G70 он уже предусмотрен. Корейцы ссылаются на консерватизм, царящий среди покупателей представительских седанов — да только непохоже, чтобы Мерседесу S-Класса или BMW 7-й серии этот самый консерватизм как-то мешал.

    Водителю Дженезиса — ведь здесь положено ездить с водителем, верно? — живётся неплохо: кресло с 22 регулировками и вентиляцией, толковая аудиосистема с сенсорным экраном и выходом в интернет (правда, для этого требуется внешний модем). Но с последней связан заметный эргономический прокол: к запрятанному глубоко под козырьком экрану приходится тянуться. Ситуацию отчасти спасает шайба-контроллер на центральном тоннеле, на которой продублировано управление системой. А назвать посадку образцовой не позволяет разве что коротковатое кресло: мне с моим ростом хотелось бы подушку чуточку длиннее.

    Боссу сзади вольготно: вне зависимости от того, выбран ли обычный диван или два отдельных кресла с консолью посередине, посадку можно регулировать по 14 направлениям. Места для коленей вдоволь даже мне с ростом в 190 сантиметров, но чтобы было куда деть ступни, переднее кресло желательно не опускать до упора вниз. Не уверен, стоит ли это записывать в недостатки, но констатирую: кресла с массажем не предусмотрены даже в самой дорогой комплектации Royal.

    Пространства над головой задних пассажиров достаточно, но и только: над рослым седоком запаса практически нет — похоже, его принесли в жертву стремительной линии крыши. Так что отсутствие в списке опций панорамной крыши можно считать благом: с ней потолок оказался бы еще ниже.

    fee1339e10b41b0bebc7d2b6010c9864c7098a03.jpg e5e6366690d312739cb28ce62bd32193ea12ed8b.jpg

    Сзади можно даже прикорнуть, откинув сиденье в положение полулежа — переднее кресло при этом сдвигается до упора вперед, а его спинка складывается. Но вот растянуться в полный рост не выйдет: подставки-оттоманки для ног здесь нет (она предусмотрена только на длиннобазной версии G90 L).


    Наш паровоз вперёд летит

    У нас на тесте были только мощные седаны — с турбомоторами V6 3.3 отдачей 370 лошадиных сил и «атмосферниками» V8 5.0 мощностью 413 сил.

    a53b8dcca94ae3294db5b9cfe34fc517286f549c.jpg
    48ef2b18866387fca6fab143d95210fef073b80e.jpg e0dbf2d653a99f0b5fbecffcf2af1e229c1b5b26.jpg 1d6955a9ead864a41963374f2c2ca2eec8889886.jpg a864b6022941e11d9c706e11e9a63b9beba5ea4b.jpg c61f89017eea4b2fa52fa1083a376ff202c98f25.jpg 8a08bc1a9bcfd3ca5f1be5fe220f74024795e75b.jpg

    И несмотря на формальный перевес «восьмерки» в мощности, именно шестицилиндровая машина показалась мне и более динамичной, и более приятной в управлении: дуэт мотора с коробкой сыгран лучше, машина живее реагирует на газ. А вот восьмицилиндровый Genesis произвёл немного сонное впечатление. Зато он тише на разгоне...

    Такая разница в ощущениях уже не кажется странной при взгляде на характеристики: при разнице в мощности в 43 силы, по крутящему моменту турбомотор даже чуточку превосходит «восьмерку» (на 5 Нм) — при этом максимум доступен в широчайшем диапазоне 1300-4500 оборотов в минуту.

    3097512eb9fb0050f4f8c71165bf25186edf907c.jpg

    А вот за настройку тормозов я не могу похвалить ни один из вариантов Дженезиса. Усилие на педали невразумительно — что типично для корейских автомобилей. От этого дозировать замедление неудобно: либо перетормаживаешь, либо допускаешь клевок в конце. Выходит и водителю неприятно, и главного пассажира беспокоит!

    5dbaf6f87c4055b43697b06745714fe6c7438910.gif

    Ассистенты водителя — система удержания в полосе, система предупреждения об опасности столкновения и радарный круиз-контроль — работают толково: последний вообще образцово хорош. В полезности камер, которые при перестроениях выводят картинку из мертвых зон на щиток приборов, я не уверен — по-моему, обычные лампочки в зеркалах справляются с этим не хуже. А систему удержания в центре полосы, которой дополнили Genesis при рестайлинге, я и вовсе предпочёл отключить при первой возможности: из-за её работы усилие на руле плавает случайным образом, что раздражает и сбивает с толку.

    ad4dbaaa0b581d2b26ffe88c481931f6f3c10d7a.jpg
    13476a08551bd863e1365bebee8e6e23e0d57954.jpg bd807bea9927b53d5e5d383a2220442fb683215e.jpg 42153c38fed3213cf506f8aa552c5030901b6524.jpg

    Зато катится Genesis G90 плавно и солидно, как и подобает машине представительского класса. Плавность хода хороша — во всяком случае, по меркам машин с обычной пружинной подвеской. По крайней мере, таковы впечатления на датских дорогах, где трещины и заплаты встречаются только изредка. Хотя убаюкать пуховой плавностью, как S-класс с пневмоподвеской, Genesis не способен.

    aa8da72bc06bbebfb99618f9aff1d7c2d3288d42.jpg

    При обновлении на Genesis G90 заметно усилили шумоизоляцию, ещё и дополнив её активной системой шумоподавления: в салоне установлены микрофоны, и улавливаемый ими шум транслируется в противофазе через динамики аудио-системы. А двойные стёкла ставились на него и прежде. На средних скоростях седан действительно очень тихий — но на шершавом асфальте в салон начинает проникать шум от колёс. А вот ближе к 140 километрам в час начинаются аэродинамические шумы: гудят то ли стойки крыши, то ли крупные зеркала заднего вида. Кроме того, на версии с турбомотором при динамичном разгоне заметно шумит выхлоп.


    Альтернативный кандидат

    Я провёл с обновлённым Genesis G90 три дня — и убедился: несмотря на впечатляющую пафосно-надменную внешность, до лидеров представительского класса он ещё не дотягивает. Или, если обойтись без иносказательных формулировок: Мерседесу S-класса Genesis пока не ровня — тот комфортнее, современнее и богаче оснащён. Может, потом, в следующем поколении?

    2537b92eb088cf0cd104f1438ee69110456782f7.jpg

    Что отнюдь не делает Genesis G90 плохим автомобилем — мне он пришёлся по душе. Если приобретать машину такого класса предстоит за свои кровно заработанные деньги, а не за госсчёт, то Genesis достоин того, чтобы приглядеться к нему. Ведь по сравнению с одноклассниками он практически в полтора раза дешевле: даже топ-версия Royal стоит 6 560 000 рублей, тогда как Mercedes только начинается от 7,5 миллионов. А уж начальные комплектации, которые стоят дешевле пяти миллионов, и вовсе де-факто конкурируют с менее крупными машинами бизнес-класса — Мерседесом Е-класса и BMW пятой серии.

    08_171855.png



    Фото: motor.ru

    via
     
    NewsMaker, 8 авг 2019 1