Solaris (1G) Решился, ставлю Cold Air Intake или так называемый холодный впуск

Привет друзья!

После установки VIS-коллектора продолжаем дорабатывать впускную систему, а именно — понижаем сопротивление потоку воздуха и его температуру. В теорию вдаваться не будем, если вкратце, то чем холоднее воздух, тем больше кислорода поступает во впускной коллектор, тем лучше смесеобразование и сгорание, а следовательно — мощность.
Правильный впуск, это короткий и гладкий впускной тракт большого диаметра, чтобы не создавать сопротивление потоку воздуха; фильтр с большой площадью фильтрующего элемента и его удаление на максимальное расстояние от двигателя в наиболее холодное место; теплоизоляция трассы с использованием жароустойчивых материалов.

Впуск построен на 70 диаметре и состоит из следующих элементов (всё покупалось в известном в кругах субаристов интернет-магазине AJS):
1. Алюминиевая труба 300 мм;
2. Соединительная алюминиевая труба;
3. Вварной адаптер;
4. Силиконовый патрубок переходной 60-70 мм;
5. Силиконовый патрубок угловой 45°;
6. Шланг вентиляции картерных газов;
7. Воздушный фильтр;
8. Хомуты широкие;
9. Теплоизолирующий материал.

Поскольку я не понимаю смысла использования нулевиков (особенно, когда их ставят в подкапотное пространство, получая "горячий впуск") в гражданской эксплуатации, построение впуска было сделано на фильтре от BMW 1 Series — MANN C1370, который имеет два фильтрующих элемента — бумага внутри для мелкой фильтрации и синтетика снаружи для грубой.

Фильтр имеет достаточно большую площадь ФЭ, а значит воздуха будет поступать больше.

Очень хорошее качество пластика и оттиска печати.

Фильтр имеет резинку, которая плотно насаживается на 70-ю трубу.
Поскольку алюминиевая труба не имеет штуцера для шланга ВКГ, пришлось купить адаптер для вварки и рассверлить его. Впоследствии все "шероховатости" отшлифованы до гладкого состояния.

Приварили добротно.

Т.к. внутренний диаметр адаптера был 5 мм, рассверлили его ближе к заводскому.
По установке ничего сложного нет:
1. Снимаем бампер;
2. Убираем штатный впускной короб;
3. Ставим новый впуск;
4. Собираем и пользуемся.

Подогрев дроссельной заслонки был отключён. В Крыму он ни к чему. Да и снять дроссель для чистки потом будет легче.

Примеряем, всё влезает.

Ушко крепления фильтра срезать не стал — оно не мешает, если повернуть его вниз.
Поскольку алюминиевая труба будет прекрасно нагреваться, нужно изолировать её жароустойчивыми элементами. Я использовал ленту для изоляции вентиляционных труб и теплоизоляционный материал.

Лента алюминиевая, но тепло поглощает слабо.

Материал для теплоизоляции.

Всё готово к финальной установке. Соединение трубы и фильтра дополнительно заизолировал.
Устанавливаем всё на место и закрепляем.

Первично для крепления использовался хомут, но фильтр упирался в подкрылок…

Поэтому я приподнял впускной тракт, сделав крепления к болту зажима аккумулятора при помощи гибкой алюминиевой ленты для вентиляционных систем.

Итак, всё готово. Теперь осталось решить вопрос, как сделать доступ воздуха в само крыло. Если оставить всё как есть — впуск будет греться, т.к. в крыло будет поступать горячий воздух из подкапотного пространства, и нужного эффекта не добиться. Поэтому есть два варианта воздухозаборника: резать бампер напротив фильтра или сделать забор из штатного места. Первый вариант меня смущает возможностью "утопить" фильтр во время ливня либо мойки, а второй пока непонятно как реализовать. Поскольку у меня рестайлинг, было принято решение убрать заглушку под ДХО. Хоть отверстие получилось небольшим, но воздух в крыло стал поступать напрямую, особенно на скорости. И если раньше после езды синий патрубок был горячим, то теперь — слегка тёплый (и то днём, ночью он холодный). Это значит, что воздух в крыле хорошо охлаждается и этим небольшим отверстием в бампере. Однако я ещё планирую доработать идею забора из штатного места, просто одна неприятность немного тормознула процесс.

Корейцы как будто создали это место для воздухозаборника)
И какой же эффект? Вот замеры температуры на впуске (были сделаны до того, как заглушка была убрана):

ДО/ПОСЛЕ
Как видим, с новой системой температура опускалась до 32-33° С (т.е. до температуры окружающей среды), в то время как на штатной ниже 42° С не получалось опустить. В итоге — там где машина не ехала, она поехала)

Что касается риска гидроудара от установки в крыло, то он минимален в данном случае — фильтр располагается достаточно высоко и надёжно закрыт бампером. Во время мойки под давлением вода немного на него попадает, но это не критично — внешний синтетический ФЭ не пропускает воду до бумажного ФЭ. Единственный минус — фильтр быстрее загрязняется, ресурс работы сокращается. Но мы-то знаем, на что шли)