Solaris (1G) Выпуск для G4FC на коллекторе Stinger Sport

Всем привет.

Я уже давно понял, что двигатель G4FC может больше. Но он задушен экологическими нормами, а штатный впускной коллектор не даёт ему раскрыться во всём диапазоне оборотов. Однако, есть некоторые решения, которые позволят исправить это недоразумение. В целом можно выделить самые значимые — это VIS-коллектор от G4FG, который внедрил Alex-Calisto, холодный впуск с фильтром от BMW и выпуск на 51 трубе.

Скажу сразу, Я НЕ ВЕРЮ В РАЗВАЛИВШИЙСЯ ПРОСТО ТАК КАТАЛИЗАТОР! Если он развалился, то только от дерьмового топлива и такого же масла. Внизу фотки моего после 93000 км пробега, он в нормальном состоянии, и проездил бы ещё столько же, а то и больше. Поэтому если не хотите его преждевременной смерти — не скупитесь на масле, не заливайтесь где попало ради копеечной экономии, и будет вам счастье.
Теперь к главному — коллектор от какого производителя ставить? Вариантов не особо много: бюджетные коллекторы Stinger Sport (4-1), STT Perfomance (4-1) и Stinger Auto (4-2-1), либо паук MG-Race (4-2-1). У MG-Race самая правильная конфигурация, это полноценный паук 4-2-1 из нержавейки с правильным диаметром первичных-вторичных труб, и, возможно со временем, я его себе поставлю, несмотря на необходимость доработки — наращивание фланца и перенос крепления (как пишет сам производитель на сайте). В итоге остановился на коллекторе Stinger Sport, поскольку у них есть крепления штатного теплоотражающего кожуха и кронштейн крепления вставки к блоку цилиндров (хоть от вибрации не развалится). На первых порах сгодится, а там посмотрим, сейчас немного другие задачи.

По традиции выкладываю небольшую инструкцию по установке. Итак, нам понадобится:
1) Выпускной коллектор — арт. нафиг не нужен;
2) Прокладка — арт. 28521-2B010;
3) Четыре болта с гайками диаметром 12 мм;
4) Болт на 10 мм для крепления к блоку цилиндров;
5) Обманка второй лямбды — миникатализатор у керамическим наполнителем — это временно, поскольку когда я закончу со впуском целиком, поеду на чип-тюнинг.
В целом, ничего сложного нет, но болты коллектора откручивать неудобно, приходится работать на ощупь. А так, думаю по фото всё будет понятно.

Установленный коллектор. Вы только посмотрите на эти швы

Болтов всего 9. Практически все можно открутить сверху…

…за исключением этой падлы К нему никак не подобраться, только гаечным ключом снизу, поэтому лучше иметь ключ-трещотку, иначе можно сойти с ума, откручивая его

Вид снизу, коллектор плотно прилегает к корпусу двигателя. Но швы…

Фланцевое соединение с гофрой. Нижний болт очень неудобно закручивать, придётся попотеть.

А вот и кронштейн крепления к блоку цилиндров. Так как это Стингер Спорт, то кронштейн коллектора идёт под углом, в то время как штатный — прямой (дебилы бл***). Ну, это мы исправили молотком, и всё закрутилось

Временная обманка лямбды. Работает на удивление, чек не горит

Место для датчика кислорода.

Поскольку провод датчика кислорода короткий, фишки пришлось поменять местами: теперь сверху клемма второй лямбды (серая), снизу — первой (чёрная).
Что имеем в итоге: вонь как от старого жигуля и звон ведра с гвоздями при резком нажатии на педаль газа Хотя чему я удивляюсь, это ж Стингер Спорт Ну да ладно, первое меня не особо смущает (знал, на что шёл), а вот второе раздражало просто дико, такое чувство было при езде, что у меня пробит глушитель, лишний раз было страшно нажать на педаль газа. В итоге пришлось вварить прямоточный пламегаситель фирмы CBD (арт. PLIN103) чтобы хоть как-то убрать этот звон. Но, поскольку в самой вставке места для этого нет, я решил вварить его перед резонатором, благо там был свободный участок трубы длиной 300мм.

Вот это место, встало идеально. Варил аргоном.

Пламегаситель реально качественный, вот тут бесспорно

Хороший наполнитель
После этих манипуляций звон ушёл, но если очень резко дать по газам — немного звенит на высоких оборотах. Думаю, если бы я поставил пламегаситель с перфорированным диффузором, звон ушёл бы насовсем. Хотя я всё-равно со временем поставлю другой катколлектор, поэтому можно не париться на этот счёт.
Теперь самое главное — РАСХОДА МАСЛА НЕТ! После установки я проехал уже 5000 км в разных режимах, щуп на месте. Да, и после установки катколлектора упал расход: по трассе 4.8-5.0, если топить — 5.8-6.2, по городу — 8.6-9.3, в пробках 10.3-11.2 (в зависимости от интенсивности), бензин АИ95. Вот так вот. Верить или нет, решать вам, но мой кошелёк верит
Ну и напоследок фото моего ката после 93000 км. Как видите, если следить за машиной, то всё с катом в порядке:

Через лямбду, состояние хорошее, хотя пару сот уже обвалилось.

Снизу отлично.

На этом по выхлопу пока всё Возможно со временем поставлю паук от MG-Race или вообще сварю кастомный, но это далеко идущие планы. Теперь своего звёздного часа ждёт VIS-коллектор)