Ваша АКПП «пинается»? Вот 7 способов уберечь коробку и двигатель от поломок

Почему возникают толчки в автомате и как от них избавиться.

Толчки в автоматической коробке передач (АКП) могут быть вызваны разными причинами. Рассмотрим наиболее распространённые из них:

1. Неисправность двигателя.
Когда двигатель «троит», в цилиндре появляется один холостой цикл на несколько рабочих. Это может быть связано с перебоем работы форсунок или пропуском искрообразования. Для определения причины неисправности рекомендуется использовать сканер типа ELM327.

2. Износ опор двигателя.
Резкое увеличение оборотов может привести к толчкам в двигателе, которые многие водители ошибочно принимают за неисправность АКП. Особенно чувствительными рывки могут быть на переднеприводных автомобилях с поперечно установленным двигателем.

3. Нерабочая температура масла в АКП.
Оптимальная температура рабочей жидкости в АКП для нормального переключения передач составляет 50-90°С. Если на улице отрицательная температура, а коробка ещё не прогрета, то рывки будут обычным делом. Также рывки будут наблюдаться, если жидкость в АКП перегрета — до 120°С и выше. Для предотвращения перегрева необходимо поддерживать в чистоте радиаторы и следить за температурой масла в коробке при помощи сканера ELM327.

4. Люфты в трансмиссии.
Если рывки наблюдаются при переключении передач, но непроизвольно, то можно предположить, что в АКП завелась какая-то неисправность. На самом деле это могут «выбираться» люфты, образовавшиеся между деталями трансмиссии: ШРУСами, шлицами кардана, в узле дифференциала. Чаще всего подобные причины рывков возникают в полно- и заднеприводных автомобилях.

Компьютер Multitronics, который показывает температуру масла в АКП.

5. Нарушение работы привода.
Если в качестве привода от селектора к АКП используется трос, то со временем из-за коррозии он может потерять подвижность. В результате при переключении в режим «драйв» (D) привод может застрять между D и N (нейтралью). Это означает, что во время движения двигатель будет постоянно переходить из одного режима в другой, вызывая рывки.

Рывки при переключении селектора могут свидетельствовать о заедании троса привода.

6. Нарушения в работе гидравлики.
Нормальное функционирование автоматической коробки зависит от чёткой работы фрикционов. Под давлением масла они должны замыкаться. При включении фрикцион низкой передачи должен распускаться, а фрикцион высокой — замыкаться. При рассогласовании их работы при переключении передач неизбежно возникают рывки. Причиной неисправности может быть подвисание редукционного клапана или полный его износ. Также могут появляться нарушения в работе насоса и исполнительного цилиндра. Среди вышедших из строя деталей могут быть регуляторы давления, соленоиды, а в коробках старого образца — гидроаккумуляторы.

7. Избыток или недостаток жидкости в коробке.
К сбоям в работе АКП может привести как низкий, так и высокий уровень масла. В этом случае могут наблюдаться не только толчки, но и сбои при переключении передач и даже полный выход агрегата из строя. При высоком уровне жидкость будет вспениваться, и насос не сможет её прокачивать, что приведёт к неправильной работе фрикционов. Аналогичная ситуация может наблюдаться и при низком уровне масла, особенно когда водитель начинает резко тормозить и разгоняться. Низкий уровень жидкости опасен даже тогда, когда машина стоит на уклоне. При замене масла в автоматической коробке следует заливать достаточный объём и в процессе эксплуатации автомобиля следить за его уровнем.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале и группе ВК

подписаться подписаться

via