Объясняем опасность попадания антифриза в масло и наоборот

Моторное масло и антифриз — две жидкости, которые не смешиваются друг с другом. Однако при интенсивном перемешивании они могут образовывать эмульсию — механическую смесь, которая имеет светло-желтоватый оттенок. Любопытно, что само слово «химия» в переводе с древнегреческого (χυμευσις) означает «смешивание».

Назначение жидкостей

Моторное масло выполняет множество функций: смазывает, защищает от коррозии, моет двигатель изнутри, собирает и удаляет грязь, повышает компрессию и работает в гидроприводах. Как мы уже упоминали, оно также служит для охлаждения двигателя.

Почти все двигатели имеют жидкостную систему охлаждения, в которой используются специальные составы с низкой температурой замерзания и закипающие заметно позже обычной воды. Помимо температурных характеристик, охлаждающая жидкость должна предотвращать коррозию и смазывать уплотнение водяного насоса.

Последствия смешивания антифриза и масла

Эмульсия в системе смазки ухудшает смазывающие свойства, снижает вязкость и может привести к задирам цилиндров и проворачиванию вкладышей. С другой стороны, попадание масла в антифриз ухудшает теплопередачу и засоряет теплообменники, что может привести к перегреву двигателя.

Где происходит смешивание

В простых двигателях прошлого века вариантов смешивания масла с антифризом было немного. Прокладки под головкой блока цилиндров были толстыми, металлоасбестовыми, с металлическими окантовками только вокруг цилиндров и масляного канала. Иногда эти прокладки прогорали, и антифриз попадал в цилиндры, а оттуда — в масло.

Иногда масло могло проникать в антифриз через ту же прокладку. Кроме того, случались трещины в головке блока цилиндров и сквозная коррозия заглушек водяной рубашки. В таких случаях антифриз мог попадать под клапанную крышку, а затем и в масло.

В современных двигателях вариантов смешивания масла с антифризом стало больше. Многие из них оснащены теплообменниками масло-антифриз, которые позволяют ускорить прогрев масла в начале работы двигателя и не дают ему перегреваться при высокой нагрузке. Однако конструкции теплообменников могут быть разными: некоторые работают надежно годами и десятилетиями, в то время как другие начинают обмениваться жидкостями всего через несколько лет эксплуатации мотора.

У двухлитрового мотора конструкции Renault теплообменник – это отдельная легкозаменяемая деталь. Но он и не течет никогда...

...чего не скажешь о конструкции GM, в которой есть множество соединений, которые могут течь. Что они нередко и делают.

Кроме того, в некоторых двигателях, даже очень надежных, зачем-то используются элементы, в которых масло и антифриз отделены друг от друга тонкой прокладкой.

У двигателя К4М в некоторых комплектациях на задней части головки блока цилиндров стоял корпус термостата из пластмассы. Между масляными и «водяными» каналами находилась тонкая резиночка, которая с годами переставала «держать».

Еще одна загадка

Как же получается, что антифриз в теплообменнике через неплотности просачивается в масло? Ведь давление масла выше.

Действительно, пока мотор работает, давление масла почти всегда выше. Но стоит его заглушить, как давление масла исчезает, а давление антифриза, поддерживаемое пружиной пробки расширительного бачка или радиатора, остается. При этом оно может достигать 1,5 бар. В итоге антифриз выдавливается в масло.

Как определить смешивание жидкостей

Периодически проверяйте цвет антифриза в расширительном бачке. Если пробка у вашего автомобиля расположена на радиаторе, время от времени отворачивайте её, естественно, на холодную. Эмульсии в обоих случаях в системе быть не должно.

То же самое можно сказать и о пробке маслозаливной горловины. Наличие небольшого количества эмульсии допустимо только холодной зимой и только если автомобиль ездит исключительно на короткие расстояния, когда мотор не успевает прогреться. Также эмульсии не должно быть на маслоизмерительном щупе.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале и группе ВК

подписаться подписаться

via