Исследование по внедрению маркировки: как это повлияет на рынок автозапчастей

С 1 февраля 2025 года по 28 февраля 2026 года в Российской Федерации будет проводиться эксперимент по маркировке некоторых видов автомобильных запчастей, таких как фильтры, свечи зажигания и автомобильные стёкла. В случае успешного завершения эксперимента, вероятно, маркировка станет обязательной для всех видов запчастей.

Цель эксперимента

Предполагается, что маркировка поможет вывести из оборота контрафактную продукцию, включая запчасти, масла и расходные материалы. В качестве примера приводятся впечатляющие данные о количестве контрафакта на рынке.

Однако стоит отметить, что точное количество контрафакта и фальсификата неизвестно. Каждый производитель может выпускать продукцию в неограниченном количестве, что создаёт трудности в определении реального объёма контрафакта на рынке.

Преимущества маркировки

Цели государственных структур и желания автовладельцев могут различаться, но они направлены в одном направлении.

Государство стремится контролировать перемещение товаров и денежных средств, чтобы обеспечить уплату таможенных пошлин, налогов и сборов за импортированные товары. Маркировка способствует решению этой задачи.

Например, шины не подделывают. Зачем же их маркировать? Для отслеживания движения товара. Неважно, какие шины ввозятся — качественные или нет.

Недостатки маркировки

Маркировка не гарантирует качество запчастей, поскольку это понятие является субъективным.
Можно закупить в Китае качественные тормозные колодки от известного производителя, промаркировать и ввезти в страну для продажи через сеть магазинов. А можно приобрести некачественные колодки по низкой цене. И тоже промаркировать. И продавать по более высокой цене.

С точки зрения государства, и то, и другое — это легальный товар с сертификатами. Разница только в качестве. Как сметана с разной жирностью.

Также можно нанести логотип известных брендов на дешёвые колодки, и ни одна таможня не сможет проверить легальность и происхождение товара. И тоже промаркировать... Государство будет довольно, маркировщики — тоже. А вот покупатель — вряд ли.

Последствия маркировки

Если эксперимент будет успешным, то это может привести к дефициту запчастей в дополнение к существующим проблемам.

Значительная часть запчастей для автомобилей ушедших брендов, которые сейчас ввозятся в страну различными способами, включая челночный ввоз и даже в чемоданах, не может быть промаркирована. Их и так ввозят в страну нелегально, опасаясь контроля со стороны европейских, японских и американских регуляторов.

Поставщикам скажут: «Дорогие друзья, давайте-ка ваши запчасти для BMW, Hyundai и Toyota, ваши блоки управления, гидроусилители, ваши трансмиссионные муфты и рычаги подвески, выведите из тени — обелите, докажите их нормальное происхождение, покажите поставщика, соберите товар перед границей и промаркируйте». Кто же будет это делать? Это же как стрелять себе в ногу.

Можно предположить, что строгий контроль не будет осуществляться во всех магазинах страны. И что будут проверять только крупных производителей (российских и китайских) и только крупный ритейл. Но если представить себе тотальный контроль и высокие штрафы, то некоторые запчасти будут продаваться только из-под полы, как это было в прошлом с дисками The Beatles, которые привозили торговые работники и жёны дипломатов.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале и группе ВК

подписаться подписаться

via