Hyundai Ioniq показал лицо, но умолчал о батарее (ВИДЕО)

Компания Hyundai раскрыла карты относительно новой модели Ioniq, за исключением характеристик тяговой АКБ. Данные о ключевом для гибрида и электромобиля компоненте рассекретят лишь в марте на автосалоне в Женеве.

Корейский автопроизводитель выложил на своем медиасайте очередную дозу информации о новой компактной модели Ioniq, которая выйдет к потребителю сразу в трех «зеленых» ипостасях: гибрид, plug-in гибрид и электромобиль. О гибридных версиях теперь известно почти все, кроме характеристик главного компонента, который и определит успех или провал модели на рынке – тяговой АКБ.

Силовая установка гибридного Ioniq состоит из 105-сильного 1,6-литрового бензинового двигателя семейства Kappa с непосредственным впрыском топлива и электромотора мощностью 43,5 л.с. Совокупная мощность гибридного агрегата – 141 л.с., максимальный крутящий момент – 265 Нм. Расположена силовая установка спереди поперечно и посредством 6-ступенчатого автомата с двумя сцеплениями приводит в движение передние колеса.

Облик машины еще в декабре рассекретили фотошпионы, но теперь его можно рассмотреть более подробно. У кузова отличные аэродинамические характеристики: сх = 0,24. Силовая структура на 53% состоит из высокопрочных сталей, крышки капота и багажника выполнены из алюминиевого сплава. Тяговая литий-полимерная АКБ установлена перед топливным баком, но для подключаемой к розетке plug-in версии места там для нее маловато, поскольку большая емкость, необходимая для обеспечения приемлемого запаса хода на электротяге, неминуемо ведет и к увеличению габаритов батареи. Какова компоновка электромобиля Ioniq, пока неизвестно.

Высокая жесткость кузова и многорычажная задняя подвеска сулят водителю удовольствие от вождения, но настройки шасси можно будет оценить не раньше июля – начало продаж Ioniq намечено на вторую половину года.

Интерьер Ioniq на фоне моделей Hyundai, вышедших в свет за последние пять лет, отличается сдержанностью, если не сказать консерватизмом. Но щиток приборов, согласно последней моде, полностью нарисованный – в данном случае на 7-дюймовом TFT-экране с разрешением 1280х720 точек. Предусмотрены несколько вариантов «обоев» и цветовых схем – водитель может настроить картинку по своему вкусу. На центральной консоли установлен 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple Car Play.

На рынок Ioniq выйдет не в самый благоприятный для гибридных моделей период: потребительский интерес к ним снижается из-за дешевеющей нефти. В развитых странах цены на бензин в 2015 году упали почти в два раза и продолжают снижаться. На юге США галлон бензина стоит уже дешевле галлона питьевой воды, при этом большинство экспертов прогнозируют дальнейшее снижение цены и не ожидают роста как минимум в течение ближайших двух лет.

Тем не менее в США электрическая версия Ioniq может иметь определенный успех, если обеспечит запас хода на одной зарядке, сопоставимый с таковым у нового Chevrolet Bolt, то есть на уровне 300 км. При меньшем значении спрос на машину почти наверняка будет гомеопатическим.

Что до гибридных версий, то им сейчас в Америке ловить нечего, но в Европе «зеленый» тренд по-прежнему актуален, а Ioniq явно больше соответствует вкусам европейцев, чем эксцентричный Toyota Prius, так что корейская модель может найти здесь устойчивый, хотя и не ажиотажный спрос.

Ioniq способен найти своего потребителя и в Китае: руководство страны требует от автопроизводителей сократить к 2020 году средний расход топлива по модельному ряду до 5 л/100 км, и гибриды с электромобилями – лучший способ вписаться в это ограничение. Другое дело, что местные производители спешно бросились окучивать «зеленый» сегмент, на рынок уже вышло более десятка электрических моделей по ценам, существенно более низким, чем у импортных аналогов.

Более точно определить перспективы корейской модели можно будет после ее живой премьеры в марте на автосалоне в Женеве, когда производитель, наконец, соизволит огласить полные технические данные.