Hyundai Ioniq 5 N заметно снижает скорость при активации имитации ручного режима

В видео Drag race видно, что Ioniq 5 N превосходит Tesla Model 3 при обычном использовании двух двигателей. Однако при включенной функции имитации ручного переключения передач Ioniq 5 N уступает Model 3.

Ioniq 5 N — это почти идеальный ответ на критику, согласно которой электромобили — это «пони с одним трюком», которые никогда не будут такими же увлекательными, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Но, по иронии судьбы, одна из особенностей, которая делает его таким увлекательным, — это имитация восьмиступенчатой коробки передач, которая имитирует ощущения от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Однако в данном случае больше удовольствия означает меньшую скорость, как показывает видео Carwow о дрэг-рейсах.

Вероятно, вы уже видели Ioniq 5 N в видео о дрэг-рейсах, но это видео стоит посмотреть, потому что оно показывает, во сколько вам обходится ускорение, имитируемое ручным переключением передач.

YouTube-канал, посвящённый прямолинейности, сравнил Ioniq 5 N мощностью 641 лошадиная сила (650 лошадиных сил) с новой моделью Tesla Model 3 мощностью 510 лошадиных сил (518 лошадиных сил), чтобы выяснить, является ли он более мощным, но значительно более тяжёлым (на 847 фунтов / 384 килограмма). Hyundai мог бы опередить своего конкурента Tesla на четверть мили или даже больше.

В каждой из трёх заездов с места и в гонке по прямой, в которой Ioniq 5 N работает как обычный электромобиль, ему приходится бороться за то, чтобы сойти с дистанции так же быстро, как и Model 3. Однако затем Tesla набирает скорость, вырываясь вперёд перед отметкой в четверть мили в двух из трёх заездов, и продолжает лидировать, когда пара продолжает гонку, преодолевая полмили.

В одной из гонок Tesla слишком сильно отстаёт на первых нескольких ярдах, но в целом Hyundai выигрывает дрэг-рейсинг, а серия буллитов также приводит к тому, что Ioniq 5 N отодвигает Model 3 на второе место. Для справки: Tesla указывает скорость с нуля до 60 миль в час (96 км/ч) за 2,9 секунды, а Hyundai — за 3,25 секунды для Ioniq 5 N, хотя только Tesla вычитает время разгона из своих цифр, что означает, что истинные цифры, вероятно, почти одинаковы.



Но затем ведущий Мэт Уотсон предлагает провести ещё один дрэг-рейсинг, на этот раз включив имитацию ручного режима Ioniq. При её включении нажатием кнопки на рулевом колесе на экране появляется обычный счётчик оборотов, и вы можете выбрать, переключать ли семь передач с помощью компьютера или позволить вам сделать это самостоятельно с помощью пары переключателей, установленных на колёсах.

Уотсон выбирает метод «ручного режима», но из-за того, что электромоторы искусственно ограничены для создания эффекта двс, он теперь работает намного медленнее, чем Tesla. Тем не менее, он говорит, что это доставляет больше удовольствия, и считает, что другие бренды, продающие электромобили с высокой производительностью, должны предлагать ту же технологию.

Мы сами ездили на Ioniq 5 N и потратили время на то, чтобы поиграть с его различными режимами. Возможность переключаться между EV и «fake manual» — гениальный ход. Мы уже знаем, что родственная Hyundai компания Kia предложит функцию ручного переключения передач на обновлённом EV6 позже в этом году, и надеемся, что эта идея получит широкое распространение.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале и группе ВК

подписаться подписаться

 

Нихрена себе Хендай как прет. Интересно наблюдать как в салоне проигрывается симуляция звука мотора, а снаружи тишина )